央视曝光台铃小哈等违规后，南宁查封使用改造过旧电池电动车换电站，实测小哈智租仍投放60V超标电池

近期，央视对电动自行车换电行业违规现象的集中曝光引发社会广泛关注。南宁市青秀区相关部门迅速响应，依法查封了多家使用改造旧电池的换电站点。然而，媒体后续实测发现，小哈换电、智租换电等头部平台仍在小程序中提供60V及以上的超标电池套餐。在电动自行车“新国标”全面深化的背景下，换电行业的电压超标、电池溯源缺失等问题，已成为亟待破解的安全治理难题。本文结合监管动态与实测数据，为您客观梳理电动车换电市场的合规现状与安全应对路径。

一、 央视曝光与南宁执法：直击“旧电池改造”安全隐患

央视记者的实地调查揭示了部分换电企业的运营盲区。为压缩成本并迎合市场对“长续航”的需求，个别站点大量回收废旧电芯进行二次拼装改造，随后直接投入换电柜流通。此类改造电池普遍存在标识不清、来源不明、质量不达标等问题，极易在充放电过程中引发热失控甚至火灾。

南宁市青秀区在掌握相关线索后开展专项核查，对存在违规使用改造旧电池行为的换电站实施查封。此次执法行动明确了监管底线：换电业务不得以牺牲安全为代价进行“带病运营”，任何规避国家强制性标准的改装与投放行为都将面临严肃查处。

二、 实测现状：60V超标电池为何仍在流通？

根据《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，非机动车电动自行车的电池电压上限严格限定为48V。但记者通过多个主流换电品牌小程序查询发现，实际投放的电池规格普遍为60V甚至72V。实测结果显示：

• 小哈换电：小程序内可选套餐的电池规格均为60V以上；
• 智租换电：同时提供60V与48V两种套餐选项。

针对超标投放质疑，媒体致电小哈换电官方客服，未获得正面明确回复。从技术原理来看，电动车行驶速度与电池电压呈正相关。48V电压对应的是新国标最高25公里/小时的限速设计，而60V、72V电池一旦接入车辆，极易突破原厂限速，导致车辆超速行驶。公安部道路交通安全研究中心数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%，其中违规解除限速、超速行驶是核心诱因。超标电池的持续流通，实质上是在变相鼓励非法改装，直接推高了道路交通安全风险。

三、 监管持续加码：全链条治理已成行业共识

面对换电乱象，多地监管部门已展开针对性治理。例如，浔阳区市场监管局曾于5月21日集中约谈辖区内8家换电企业，针对群众举报的电池质量不达标、来源不明、标识不清、安全隐患突出等问题，明确提出五点硬性要求，压实企业主体责任，规范日常运营流程。

换电行业作为两轮出行生态的重要基础设施，其健康发展必须建立在合规基础之上。当前行业痛点主要集中在退役电池回收体系不健全、平台审核机制不严、电压规格与国标脱节等方面。随着“史上最严新国标”《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）的正式落地，“限速、限塑、限改”已成为不可逾越的红线。电动自行车正从曾经的“智能高端出行象征”逐步回归“普通两轮代步工具”的本质属性，企业若继续在合规边缘试探，不仅面临行政处罚，更将承担潜在的法律责任与品牌信誉损失。

四、 筑牢安全防线：多方协同规范换电生态

电动车换电行业的规范化需要监管、企业与用户三方合力：

• 企业端：应建立透明的电池全生命周期管理系统，严格遵循48V国标上限，主动下架超标套餐，完善电池溯源与定期检测机制；
• 监管端：需强化跨部门协同，打通生产、流通、使用、回收的全链条闭环，对违规投放、非法改装实施常态化抽查与信用惩戒；
• 用户端：应摒弃“电压越高越好”的认知误区，拒绝使用高压改装电池，优先选择资质齐全、信息透明的合规换电服务。